Unicode
မိုင်ပေါင်း ၄၃၀၀ ရှည်လျားပြပီး ကွေ့ဝိုက်စီးဆင်းနေတဲ့ အမေဇုန် မြစ်မှာ တံတားမရှိပါဘူးတဲ့ အမေဇုန်မြစ်က ကမ္ဘာ့ ဒုတိယအရှည်ဆုံးမြစ်ဖြစ်ပြီး ထင်ရှားတဲ့ ရေစီးဆင်းမှုပုံစံထဲမှာ တစ်ခုအပါအဝင် ဖြစ်ပါတယ်။
ရေချိုပမာဏပါဝင်မှုများတဲ့အပြင် ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံးမျိုးစိတ်တွေဖြစ်တဲ့ မြစ်လင်းပိုင်တွေ နေထိုင်ရာ အရပ်ဖြစ်တဲ့အပြင် လျှပ်စစ်ဓာတ်ထုတ်လွှတ်နိုင်တဲ့
ငါး မျိုးစိတ် ၁၀၀ ၊ပီရားနား ငါးမျိုးစိတ် ၆၀ ထိကို ရှိနေပါတယ်။အမေဇုန်ဟာ ပီရူး ကိုလမ်ဘီယာနဲ့ ဘရာဇီးလ် သုံးနိုင်ငံကို ဖြတ်စီးနေပြီး မြစ်ကမ်းပါးမှာ လူပေါင်း သန်း ၃၀ ခန့် နေထိုင်ကြပါတယ်။
ဒီလိုမြစ်ကိုမှ ဘာလို တံတားမဆောက်ကြတာလဲ ။ဆောက်လုပ်ဖို သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်အခက်အခဲရှိလိုလား။ငွေရေးကြေးရေးကြောင့်လား။ဒါမှမဟုတ် အားစိုက်မထုတ်ချင်ကြတာလား …..
အမေဇုန်ရဲ့တမူထူးခြားပုံများ
ကမ္ဘာ့လူသိများဆုံး တံတားတချိုနဲ့ ယှဉ်ရင် အမေဇုန်မြစ်မှာ တံတားမရှိတာဟာ ထူးခြားလွန်းနေပါတယ်။အမေဇုန်မြစ်ရဲ့ သုံးပုံတစ်ပုံသာရှိတဲ့ ဥရောပရဲ့ ဒါနူဘီ မြစ်တောင် တံတား ၁၃၃ စင်းရှိပါတယ်။
ဒါဆို အမေဇုန်က ဘာများဖြစ်တာလဲ ….မြစ်ကြောင်းတစ်လျောက် လူဦးရေ ကျဲပါးလှတာကြောင့် တံတားတွေနဲ့ ဆက်သွယ်ထားတဲ့ အဓိက
လမ်းမကြီးလည်း အနည်းငယ်သာရှိပါတယ် ။လူတွေဟာ မြို့အချင်းချင်း မြစ်ကမ်း တစ်ဖက်နဲ့ တစ်ဖက် ကူးလူးသွားလာဖို့ လှေတွေ ဖယ်ရီတွေကို အသုံးပြုကြ ပါတယ်။
ဒါကြောင့် ခရီးသွားလာမှုကို နည်းနည်းပါးပါးမြန်ဆ
န်စေတာကလွဲလို့ တခြားတံတားဆောက်ဖို့အတွက် တကယ်လိုအပ်မယ့် အကြောင်းရင်းမျိုးရှိမနေပါဘူး။” အဲဒါတွေအပြင်
နည်းပညာနဲ့ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး အခက်အခဲတွေလည်း ရှိသေးတာပေါ့ ” လို့ ကူဖ်မန်ဝေါ်လ်တာတံတားဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်း ဥက္ကဌကပြောကြားခဲ့ပါတယ်။
သူ့ရဲ့ ပြောကြားချက်အရ အမေဇုန်ဟာ တံတားတည်ဆောက်သူတွေရဲ့ မျက်စိကျတဲ့နေရာရဲ့ အဝေးမှာရှိနေပြီး သူ့မှာ အင်ဂျင်နီယာတွေ ဆောက်လုပ်ရေး လုပ်သားတွေ ကျော်လွှားရမယ့် အတားအဆီးတွေ အများကြီး ရှိပါတယ်တဲ့
ဥပမာ – ရွံ့နွံတောတွေ မြေပျော့တွေ – အရမ်းနက်တဲ့ ဖောင်ဒေးရှင်းလိုမယ့်မြေတွေပေါ့။
ပြီးတော့ ရာသီအလိုက် မြစ်ကြောင်းပြောင်းတာကြောင့် ရေအနက်ကွာခြားချက်တွေကလည်း ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းကို အရမ်း အားစိုက်ရစေပါတယ် ။
သေချာတာကတော့ အမေဇုန်က သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်က တံတားဆောက်ဖို့ အခက်ခဲဆုံး ပါပဲ။ ရေလက်ကြားကိုဖြတ်ပြီးတံတားဆောက်ဖို့ဆိုတာ ရတော်တော် နက်နေမယ်ဆိုရင်တော့ တကယ့် စိန်ခေါ်မှုတစ်ရပ်ပါ ဒါပေမယ့် အနည်းဆုံးတော့ အဲဒီ ဆောက်လုပ်ရေး လုပ်ငန်းခွင်ကို ဥပမာအားဖြင့် ဆိပ်ခံဗောလိုမျိုး အသုံးပြုပြီး ဆောက်ရင်တော့ ရနိုင်ပါတယ်လို့ ကူဖ်မန်းက ပြောခဲ့ပါတယ်။
ရာသီဥတုပြောင်းလဲမှုကြောင့် အမေဇုန်မြစ်ဟာ ခြောက်သွေ့ရာသီမှာဆို နှစ်မိုင်ကနေ ခြောက်မိုင် ကြား မိုးရာသီဖြစ်တဲ့ ဒီဇင်ဘာကနေ ဧပရယ်ထိဆို မိုင်
၃၀ထိကျယ်ပြီး ရေအနက်အားဖြင့် ခြောက်သွေ့ရာသီထက် ပေ ၅၀ မြင့်တက်နိုင်ပါတယ်။” ဒီစိန်ခေါ်မှုက အရမ်းထူးခြားမှာ ” လို့လည်း ကူဖ်မန်းက ပြောခဲ့ပါသေးတယ်။
ဒါကြောင့် အမေဇုန်ကို ဖြတ်ပြီး တံတားဆောက်ဖို့ ချက်ချင်း မလိုသေးပေမယ့် တံတားတစ်စင်းလောက် ထိုးဖို့ကတော့ စဉ်းစားရပါလိမ့်မယ် ။
အမေဇုန်မြစ်မှာ တံတားမရှိပေမယ့် သူ့ရဲ့ အဓိက မြစ်လက်တက်ဖြစ်တဲ့ နီဂရိုး မြစ်မှာတော့ ၂၀၁၁မှာဆောက်လုပ်ပြီးစီးခဲ့တဲ့ ပွန်တီ ရီယိုနီဂရိုအမည်ရ တံတားတစ်စင်းတော့ရှိပါတယ်။ အဲဒီတံတားဟာ မာနာရက်စ်နဲ့ အီရန်ဒူဘူကို ဆက်သွယ်ထားတာပါ ။
၂၀၁၉ ဘရာဇီးလ်ရဲ့ သမ္မတ ဂျာရ် ဘော်ဆန်နာရိုက အမေဇုန်မှာ သူ့ရဲ့ ရိုယိုဘရန်ကို ပရောဂျက် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေနဲ့ တံတားတစ်စင်း ဆောက်ချင်ကြောင်း ကြေငြာခဲ့ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ခုထိတော့ တိုးတက်မှု မရှိသေးပါဘူး ။
” တံတားကို ဆောက်ရတဲ့ ကုန်ကျစရိတ်နဲ့ ပြန်ရမယ့် စီးပွားရေး အကျိုးအမြတ်က အရမ်းကွာတယ်လို့ ” ဖန်ဆိုဒ်က ရေးသားခဲ့ပါတယ်ပွန်တီ ရီယိုနီဂရို
ဆောက်လုပ်အပြီးမှာ ဆိုလီမို့စ်မြစ်ကို ဖြတ်ပြီး မာနာရက်စ်နဲ့ ဘီအာ ၃၁၉ အဝေးပြေးလမ်းကို ဆက်မယ့် တံတားဆောက်ဖို့ အစီစဉ်တွေရေးဆွဲခဲ့ပါတယ်။
ဘီအာ ၃၁၉က နိုင်ငံရေး ဦးစားပေးထဲပါပါတယ် ဒါပေမယ့်လို့ စီးပွားရေအရတော့ သိပ်အကျိုးမရှိဘူးလို့ ဖန်ဆိုဒ်က ပြောခဲ့ပါတယ်။
မာနာရက်စ် ကုန်သွယ်ရေးဇုန်ကနေ ဆော်ပေါ်လိုကို ရေကြောင်းနဲ့ ပစ္စည်းပို့တာက ပိုပြီး ဈေးသက်သာပါတယ်တဲ့ါဒါကြောင့် မဝေးတော့တဲ့ အနာဂတ်မှာအမေဇုန် မြစ်ကို ဖြတ်ပြီး တံတားဆောက်ဖို့ အခွင့်အရေး ရှိနိုင်ပါ့မလား ……
ကူဖ်မန်းကတော့ တံတားတစ်စင်းဟာ ကုန်ကျစရိတ်တွေ အခက်အခဲတွေထပ် အမှတ်တကယ်လိုအပ်မှသာ တည်ဆောက်ရလိမ့်မယ် ထင်တယ်လို့ ပြောခဲ့ပါတယ်။
ကျွန်တော် ကိုယ်တိုင်ရဲ့ အမြင်ကတော့ ဒီဒေသရဲ့ မမြင်ရတဲ့ စီးပွားရေးတိးတက်မှုတွေ ဖြစ်လာရင် ဒါဟာ မကြာခင် ဖြစ်လာနိုင်လိမ့်မယ်လို့တော့
သံသယစိတ်လေးရှိပါတယ်။ကဲ ပရိသတ်ကြီးတို့လည်း ဒီဆောင်းပါးလေးကို ဖတ်ပြီး အမေဇုန်မြစ်ကြီးနဲ့ ပတ်သက်လို့ ဗဟုသုတတွေ အများကြီးရသွားဖို့ မျှော်လင့်မိပါတယ်…..
Crd
Zawgyi
မိုင္ေပါင္း ၄၃၀၀ ရွည္လ်ားျပပီး ေကြ႕ဝိုက္စီးဆင္းေနတဲ့ အေမဇုန္ ျမစ္မွာ တံတားမရွိပါဘူးတဲ့ အေမဇုန္ျမစ္က ကမာၻ႔ ဒုတိယအရွည္ဆုံးျမစ္ျဖစ္ၿပီး ထင္ရွားတဲ့ ေရစီးဆင္းမႈပုံစံထဲမွာ တစ္ခုအပါအဝင္ ျဖစ္ပါတယ္။
ေရခ်ိဳပမာဏပါဝင္မႈမ်ားတဲ့အျပင္ ကမာၻ႔အႀကီးဆုံးမ်ိဳးစိတ္ေတြျဖစ္တဲ့ ျမစ္လင္းပိုင္ေတြ ေနထိုင္ရာ အရပ္ျဖစ္တဲ့အျပင္ လွ်ပ္စစ္ဓာတ္ထုတ္လႊတ္ႏိုင္တဲ့
ငါး မ်ိဳးစိတ္ ၁၀၀ ၊ပီရားနား ငါးမ်ိဳးစိတ္ ၆၀ ထိကို ရွိေနပါတယ္။အေမဇုန္ဟာ ပီ႐ူး ကိုလမ္ဘီယာနဲ႔ ဘရာဇီးလ္ သုံးႏိုင္ငံကို ျဖတ္စီးေနၿပီး ျမစ္ကမ္းပါးမွာ လူေပါင္း သန္း ၃၀ ခန႔္ ေနထိုင္ၾကပါတယ္။
ဒီလိုျမစ္ကိုမွ ဘာလို တံတားမေဆာက္ၾကတာလဲ ။ေဆာက္လုပ္ဖို သဘာဝပတ္ဝန္းက်င္အခက္အခဲရွိလိုလား။ေငြေရးေၾကးေရးေၾကာင့္လား။ဒါမွမဟုတ္ အားစိုက္မထုတ္ခ်င္ၾကတာလား …..
အေမဇုန္ရဲ႕တမူထူးျခားပုံမ်ား
ကမာၻ႔လူသိမ်ားဆုံး တံတားတခ်ိဳနဲ႔ ယွဥ္ရင္ အေမဇုန္ျမစ္မွာ တံတားမရွိတာဟာ ထူးျခားလြန္းေနပါတယ္။အေမဇုန္ျမစ္ရဲ႕ သုံးပုံတစ္ပုံသာရွိတဲ့ ဥေရာပရဲ႕ ဒါႏူဘီ ျမစ္ေတာင္ တံတား ၁၃၃ စင္းရွိပါတယ္။
ဒါဆို အေမဇုန္က ဘာမ်ားျဖစ္တာလဲ ….ျမစ္ေၾကာင္းတစ္ေလ်ာက္ လူဦးေရ က်ဲပါးလွတာေၾကာင့္ တံတားေတြနဲ႔ ဆက္သြယ္ထားတဲ့ အဓိက
လမ္းမႀကီးလည္း အနည္းငယ္သာရွိပါတယ္ ။လူေတြဟာ ၿမိဳ႕အခ်င္းခ်င္း ျမစ္ကမ္း တစ္ဖက္နဲ႔ တစ္ဖက္ ကူးလူးသြားလာဖို႔ ေလွေတြ ဖယ္ရီေတြကို အသုံးျပဳၾက ပါတယ္။
ဒါေၾကာင့္ ခရီးသြားလာမႈကို နည္းနည္းပါးပါးျမန္ဆ
န္ေစတာကလြဲလို႔ တျခားတံတားေဆာက္ဖို႔အတြက္ တကယ္လိုအပ္မယ့္ အေၾကာင္းရင္းမ်ိဳးရွိမေနပါဘူး။” အဲဒါေတြအျပင္
နည္းပညာနဲ႔ ေထာက္ပံ့ပို႔ေဆာင္ေရး အခက္အခဲေတြလည္း ရွိေသးတာေပါ့ ” လို႔ ကူဖ္မန္ေဝၚလ္တာတံတားေဆာက္လုပ္ေရးလုပ္ငန္း ဥကၠဌကေျပာၾကားခဲ့ပါတယ္။
သူ႔ရဲ႕ ေျပာၾကားခ်က္အရ အေမဇုန္ဟာ တံတားတည္ေဆာက္သူေတြရဲ႕ မ်က္စိက်တဲ့ေနရာရဲ႕ အေဝးမွာရွိေနၿပီး သူ႔မွာ အင္ဂ်င္နီယာေတြ ေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္သားေတြ ေက်ာ္လႊားရမယ့္ အတားအဆီးေတြ အမ်ားႀကီး ရွိပါတယ္တဲ့
ဥပမာ – ႐ြံ႕ႏြံေတာေတြ ေျမေပ်ာ့ေတြ – အရမ္းနက္တဲ့ ေဖာင္ေဒးရွင္းလိုမယ့္ေျမေတြေပါ့။
ၿပီးေတာ့ ရာသီအလိုက္ ျမစ္ေၾကာင္းေျပာင္းတာေၾကာင့္ ေရအနက္ကြာျခားခ်က္ေတြကလည္း ေဆာက္လုပ္ေရးလုပ္ငန္းကို အရမ္း အားစိုက္ရေစပါတယ္ ။
ေသခ်ာတာကေတာ့ အေမဇုန္က သဘာဝပတ္ဝန္းက်င္က တံတားေဆာက္ဖို႔ အခက္ခဲဆုံး ပါပဲ။ ေရလက္ၾကားကိုျဖတ္ၿပီးတံတားေဆာက္ဖို႔ဆိုတာ ရေတာ္ေတာ္ နက္ေနမယ္ဆိုရင္ေတာ့ တကယ့္ စိန္ေခၚမႈတစ္ရပ္ပါ ဒါေပမယ့္ အနည္းဆုံးေတာ့ အဲဒီ ေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္းခြင္ကို ဥပမာအားျဖင့္ ဆိပ္ခံေဗာလိုမ်ိဳး အသုံးျပဳၿပီး ေဆာက္ရင္ေတာ့ ရႏိုင္ပါတယ္လို႔ ကူဖ္မန္းက ေျပာခဲ့ပါတယ္။
ရာသီဥတုေျပာင္းလဲမႈေၾကာင့္ အေမဇုန္ျမစ္ဟာ ေျခာက္ေသြ႕ရာသီမွာဆို ႏွစ္မိုင္ကေန ေျခာက္မိုင္ ၾကား မိုးရာသီျဖစ္တဲ့ ဒီဇင္ဘာကေန ဧပရယ္ထိဆို မိုင္
၃၀ထိက်ယ္ၿပီး ေရအနက္အားျဖင့္ ေျခာက္ေသြ႕ရာသီထက္ ေပ ၅၀ ျမင့္တက္ႏိုင္ပါတယ္။” ဒီစိန္ေခၚမႈက အရမ္းထူးျခားမွာ ” လို႔လည္း ကူဖ္မန္းက ေျပာခဲ့ပါေသးတယ္။
ဒါေၾကာင့္ အေမဇုန္ကို ျဖတ္ၿပီး တံတားေဆာက္ဖို႔ ခ်က္ခ်င္း မလိုေသးေပမယ့္ တံတားတစ္စင္းေလာက္ ထိုးဖို႔ကေတာ့ စဥ္းစားရပါလိမ့္မယ္ ။
အေမဇုန္ျမစ္မွာ တံတားမရွိေပမယ့္ သူ႔ရဲ႕ အဓိက ျမစ္လက္တက္ျဖစ္တဲ့ နီဂ႐ိုး ျမစ္မွာေတာ့ ၂၀၁၁မွာေဆာက္လုပ္ၿပီးစီးခဲ့တဲ့ ပြန္တီ ရီယိုနီဂ႐ိုအမည္ရ တံတားတစ္စင္းေတာ့ရွိပါတယ္။ အဲဒီတံတားဟာ မာနာရက္စ္နဲ႔ အီရန္ဒူဘူကို ဆက္သြယ္ထားတာပါ ။
၂၀၁၉ ဘရာဇီးလ္ရဲ႕ သမၼတ ဂ်ာရ္ ေဘာ္ဆန္နာ႐ိုက အေမဇုန္မွာ သူ႔ရဲ႕ ႐ိုယိုဘရန္ကို ပေရာဂ်က္ တစ္စိတ္တစ္ပိုင္းအေနနဲ႔ တံတားတစ္စင္း ေဆာက္ခ်င္ေၾကာင္း ေၾကျငာခဲ့ပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ ခုထိေတာ့ တိုးတက္မႈ မရွိေသးပါဘူး ။
” တံတားကို ေဆာက္ရတဲ့ ကုန္က်စရိတ္နဲ႔ ျပန္ရမယ့္ စီးပြားေရး အက်ိဳးအျမတ္က အရမ္းကြာတယ္လို႔ ” ဖန္ဆိုဒ္က ေရးသားခဲ့ပါတယ္ပြန္တီ ရီယိုနီဂ႐ို
ေဆာက္လုပ္အၿပီးမွာ ဆိုလီမို႔စ္ျမစ္ကို ျဖတ္ၿပီး မာနာရက္စ္နဲ႔ ဘီအာ ၃၁၉ အေဝးေျပးလမ္းကို ဆက္မယ့္ တံတားေဆာက္ဖို႔ အစီစဥ္ေတြေရးဆြဲခဲ့ပါတယ္။
ဘီအာ ၃၁၉က ႏိုင္ငံေရး ဦးစားေပးထဲပါပါတယ္ ဒါေပမယ့္လို႔ စီးပြားေရအရေတာ့ သိပ္အက်ိဳးမရွိဘူးလို႔ ဖန္ဆိုဒ္က ေျပာခဲ့ပါတယ္။
မာနာရက္စ္ ကုန္သြယ္ေရးဇုန္ကေန ေဆာ္ေပၚလိုကို ေရေၾကာင္းနဲ႔ ပစၥည္းပို႔တာက ပိုၿပီး ေဈးသက္သာပါတယ္တဲ့ါဒါေၾကာင့္ မေဝးေတာ့တဲ့ အနာဂတ္မွာအေမဇုန္ ျမစ္ကို ျဖတ္ၿပီး တံတားေဆာက္ဖို႔ အခြင့္အေရး ရွိႏိုင္ပါ့မလား ……
ကူဖ္မန္းကေတာ့ တံတားတစ္စင္းဟာ ကုန္က်စရိတ္ေတြ အခက္အခဲေတြထပ္ အမွတ္တကယ္လိုအပ္မွသာ တည္ေဆာက္ရလိမ့္မယ္ ထင္တယ္လို႔ ေျပာခဲ့ပါတယ္။
ကြၽန္ေတာ္ ကိုယ္တိုင္ရဲ႕ အျမင္ကေတာ့ ဒီေဒသရဲ႕ မျမင္ရတဲ့ စီးပြားေရးတိးတက္မႈေတြ ျဖစ္လာရင္ ဒါဟာ မၾကာခင္ ျဖစ္လာႏိုင္လိမ့္မယ္လို႔ေတာ့
သံသယစိတ္ေလးရွိပါတယ္။ကဲ ပရိသတ္ႀကီးတို႔လည္း ဒီေဆာင္းပါးေလးကို ဖတ္ၿပီး အေမဇုန္ျမစ္ႀကီးနဲ႔ ပတ္သက္လို႔ ဗဟုသုတေတြ အမ်ားႀကီးရသြားဖို႔ ေမွ်ာ္လင့္မိပါတယ္…..
Crd
Crd
